重慶大足的中國商用車產品測試還在封閉測試階段，中國商用車品鑒師閆師傅已經琢磨好了開放路段的體驗細節。作為跑了十年綠通的老司機，他對冷藏車的要求從來“不看虛的”——得能爬山路、省油耗、控溫準，還得在鄉鎮小道里靈活穿梭。這次深度體驗4.5噸藍牌的歐馬可S1智盈版全新平臺福康F3.0動力產品，從起伏山路到平整干線，再到城郊村道，每一段路的感受都戳中了他的的核心需求。作為一名綠通司機，他更習慣用“日常運輸視角”評車，畢竟參數再好看，不如實際開著順手。
車輛剛駛出加油站，就遇上了一段起伏較多的山路——這是綠通運輸的“家常路”，拉著新鮮果蔬爬陡坡、過彎道是常事。閆師傅重點盯著加速性能和發動機工況，畢竟山路動力跟不上，不僅耽誤時效，還容易慌神。
他先試了急加速：踩下油門的瞬間，沒有常見的動力滯后，發動機聲音順著駕駛室傳來，連續且平順，沒半點雜響。“210匹馬力不是虛標，”他邊開邊留意轉速表，“哪怕模擬滿載裝了配重，動力輸出也很線性，不會突然‘躥’一下。”接著又試慢收油，右腳輕抬，動力銜接得干凈利落，沒有拖沓的“余勁”；快收油時特意留意了高速狀態，沒出現煩人的哨音，松開踏板后，怠速穩穩定在800轉左右，沒忽高忽低波動。“綠通跑山路，發動機得‘聽話’，急加速不慌、收油不拖，超車爬坡心里才有底。”他后來琢磨，這底氣來自福康F3.0發動機的調校的650N·m最大扭矩，再加上采埃孚變速箱的默契配合，動力輸出既夠勁又可控，連過兩個陡坡時，掛四擋就能穩跑，不用像以前開老車那樣頻繁減擋硬沖。
跑完起伏山路，車輛轉入一段平整的國道，這里工況好、車流少，正好適合測試勻速行駛的表現——而勻速路段的油耗、溫控和舒適性，直接關系到綠通司機的“錢包”和“腰桿子”。閆師傅把車速穩定在75km/h，這是長途干線最省油的時速，他每隔20公里就瞟一眼儀表盤，“油耗比我之前開的同級別車低1.2升，”他心里算著賬，“跑一趟廣州到長沙的800公里干線，就能省近150元油錢，一年跑20萬公里就是2萬、3萬，綠通運價薄，這點省下來的都是利潤。”
等車隊拐進城郊鄉鎮路段，路況一下子“碎”了——水泥路坑坑洼洼，還得頻繁啟停避讓行人、電動車，這是綠通司機每天都要闖的“難關”。閆師傅特意放慢速度，模擬日常送菜到村口批發市場的場景。
起步時他輕踩油門，車輛響應特別跟腳，哪怕模擬滿載狀態，也不用深踩就能平穩動起來，沒像有些車那樣“肉半天”。有次在僅容兩車交匯的窄路遇到農用車，他一腳剎車停穩，再起步時變速箱沒頓挫，動力銜接順暢，稍微打方向就完成會車，沒耽誤半點時間。“鄉鎮路就怕起步慢、換擋頓，有時候差幾十秒，批發市場的好車位就沒了。”他留意到儀表盤上的低速扭矩顯示，450N·m的低扭確實夠勁，再加上變速箱的換擋邏輯貼路況，過坑洼路段時不用頻繁踩油門，車也能穩穩往前跑，“以前開老車，過這種路得一直踩油門，現在輕松多了”。
體驗結束后，車隊在服務區休息，不少司機圍過來問閆師傅的感受。他說得實在：“起伏路發動機‘聽話’，爬坡超車不慌；勻速路油耗省、溫控準，跑長途不累；鄉鎮路靈活，起步換擋都順。綠通冷鏈運輸就缺這樣的車——不用你遷就它，它能遷就你的路況。”他還特意對比了同級別車型，“有些車要么山路沒勁兒，要么干線油耗高，這臺車綜合下來沒明顯短板”。
整個體驗過程中，閆師傅還抓了些“小細節”——比如收油時不管快慢，發動機都沒有滯后感；高速跑100km/h時，駕駛室里沒出現異響；跑復雜路況舒適型很重要，出發時閆師傅順手調了調座椅，氣囊腰托剛好頂住后腰，連續開3小時，身下的座椅過濾掉了七成以上的路面震動，后背沒像以前那樣發僵。他摸了摸車門內飾，密封性很好，風噪裹在車外，車內說話不用扯著嗓子，“跑長途最怕又累又吵，這臺車的舒適性確實比預期好”。后來他才注意到，車身上的流線型導流罩、車輪上的低滾阻輪胎，都是省油的“小設計”。
他突然想起2023年5月中汽兄弟辦的AMT自動擋冷藏車測試，當時歐馬可的各項表現都很優秀。“歐馬可S1智盈版始終跟著用戶需求迭代升級，性能是一如既往的穩定，越來越好，這次開放路段體驗，正印證了這一點。”作為會員，他在群里和卡友分享體驗感受：“以前有人說‘測試車都是改裝的’，但這次我開的這車，和宣傳的參數、之前的測試結果對得上，沒玩虛的”。
以前閆師傅跟卡友推薦車時，總說“別光看參數表，去跑一圈試試”。就像這次體驗歐馬可S1智盈版，跑一遍山路、干線、鄉鎮路，比聽銷售講半天都管用。在冷鏈物流越來越卷的當下，綠通司機選車更看重“實在體驗”——加速穩不穩、油耗省不省、控溫準不準，這些都得在真實路段里見分曉。
閆師傅最后說：“如果有卡友糾結選哪款冷藏車，我建議先標載去開放路段試一趟，像我這樣從山路跑到村道，體驗感比看參數實在多了。歐馬可這臺車，至少在我跑的這幾段路里，沒讓人失望。” |
返回頂部