“要成為市場領跑者，必須要從科技創(chuàng)新、技術創(chuàng)新上尋求突破。”物流行業(yè)亦如此。
【酷科技】
“如何更好地實現(xiàn)物流裝備制造的智能化？”獲評第三屆“科技新浙商”榮譽的湖州德馬物流系統(tǒng)工程有限公司董事長卓序一直在思考這個問題。
德馬物流是為大型制造企業(yè)、物流企業(yè)提供先進的物流自動化系統(tǒng)解決方案以及現(xiàn)代化裝備制造的企業(yè)。公司從1998年創(chuàng)辦至今，從一個小型機械廠發(fā)展成為現(xiàn)今有5個子公司的集團型企業(yè)，集科研、制造、外貿(mào)于一體，在中國物流裝備業(yè)已有一定知名度。目前已開發(fā)100多項具有自主知識產(chǎn)權的物流自動化新產(chǎn)品，其自主研發(fā)的“先進先出重力式貨架設備”、“ 雙向推塊式分揀系統(tǒng)”等高端物流技術、設備，均處國際、國內(nèi)先進水平。
智能物流是一門交叉學科，需要融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、自動化等學科知識于一體。卓序參觀DHL物流中心時意識到，“要成為市場領跑者，必須要從技術創(chuàng)新上尋求突破。”
之后，卓序與德國的一家研究院合作“物聯(lián)網(wǎng)智能物流終端設備”的項目。卓序介紹，這是物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的基本條件，給設備裝上可以思維的腦袋，給所有的零件裝上芯片，它們知道從哪里來，要到哪里去，在整個加工過程中，零件會自動從一道工序走到另一道工序，一直到自動裝箱。采購方能全程看到整個過程，一旦所有的工序結束，采購方也會馬上知道，并且了解貨物在哪個位置。
【瓶頸】
《浙商》：企業(yè)要進一步發(fā)展還存在什么問題？
卓序：在國內(nèi)，物流行業(yè)的起步遠遠晚于美國，相應人才也很匱乏，只能通過聘請國外高端人才進行技術研發(fā)，再逐漸培養(yǎng)自己的人才團隊。
目前德馬物流引進的來自日本、德國、美國的專家，占企業(yè)人力資源的30%左右。我們以高于同等職位4倍的年薪聘請海外高級物流人才后發(fā)現(xiàn)，人才整合的成本要遠高于人才引進。語言、文化的差異，都需要時間來磨合。雖然技術無國界，先引進技術，消化吸收之后再來創(chuàng)新，但人才融合是企業(yè)目前遇到的最大挑戰(zhàn)。
【趨勢】
《浙商》：怎么判斷企業(yè)所屬行業(yè)的未來發(fā)展趨勢？
卓序：物流是工業(yè)化后期的產(chǎn)物。連鎖商業(yè)在經(jīng)歷前期分店擴張，品牌建設之后，就要重視物流問題了。連鎖商業(yè)是未來商業(yè)發(fā)展的主要模式，為其提供先進的物流自動化方案，市場空間很大。
據(jù)工信部發(fā)布的《電子認證服務業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預測，2015年，電子商務交易額將突破18萬億元。電子商務興起，給物流行業(yè)帶來了巨大的商機的同 時也帶來了相應的壓力。淘寶“雙十一”促銷當天，每一秒至少產(chǎn)生178個包裹，當天大約有2400萬件包裹需要派送。為保證快遞準時、準確、無差額、庫存最低等行業(yè)標準，迫使物流企業(yè)加快物流自動化的應用，以改變傳統(tǒng)的人工分揀、派單模式。
傳統(tǒng)制造業(yè)面對出口訂單減少，國內(nèi)成本上漲等壓力，更加關注物流成本，原來占盈利20%的物流費用，可能要縮減到15%，這也敦促物流企業(yè)不能僅靠傳統(tǒng)的增加廠房、工人提升盈利空間，而要靠技術創(chuàng)新。 |
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