近幾年來(lái)，北京為治理日益嚴(yán)重的大氣污染，在機(jī)動(dòng)車方面屢出重拳。針對(duì)重型柴油車，由北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》也于日前正式施行。該公告明確自2015年6月1日起，北京新增重型柴油車都須滿足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。而歐馬可作為國(guó)內(nèi)高端中輕卡品牌，早已為排放標(biāo)準(zhǔn)再度升級(jí)做足準(zhǔn)備，由其打造的中輕卡京Ⅴ產(chǎn)品不僅能為北京綠色物流發(fā)展提供助力，也為卡車企業(yè)踐行低碳環(huán)保做出表率。
歐馬可：率先達(dá)標(biāo)京Ⅴ 倡行綠色物流
提到環(huán)保，就繞不開(kāi)霧霾，尤其在北京，它讓很多人自覺(jué)養(yǎng)成每日查看當(dāng)天空氣質(zhì)量指數(shù)的習(xí)慣。然而，令人感到不解的是，夜晚大多工廠停工、機(jī)動(dòng)車停駛，可空氣質(zhì)量卻偏偏不及白天。不過(guò)，原因其實(shí)并不復(fù)雜，在眾多致使PM2.5爆表的“元兇”中，機(jī)動(dòng)車雖“千夫所指”，但殺傷力最大的仍是數(shù)量占比不高的貨車。北京這樣人口密集、商貿(mào)頻繁、高速發(fā)展的城市，夜間外埠車輛進(jìn)京和過(guò)境數(shù)量巨大，再加上偶有假國(guó)Ⅲ、假國(guó)Ⅳ或排放只達(dá)國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛混雜其間，首都夜間空氣自然更差。
此番北京宣布本月開(kāi)始率先推行重型柴油車國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，既讓人期待重卡企業(yè)順勢(shì)而為有所行動(dòng)，同時(shí)也意味著輕型柴油車排放升級(jí)或已箭在弦上。在剛剛閉幕的第十六屆上海國(guó)際車展上，不少企業(yè)就已相繼推出國(guó)Ⅴ車型和國(guó)Ⅴ動(dòng)力，國(guó)內(nèi)高端中輕卡引領(lǐng)者歐馬可也與康明斯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，先人一步完成了排放升級(jí)工作。其在國(guó)Ⅴ以及京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)上快速起步，相應(yīng)產(chǎn)品的研發(fā)和推廣也更勝一籌。當(dāng)下，已有不少環(huán)衛(wèi)部門(mén)和物流企業(yè)成了歐馬可京Ⅴ產(chǎn)品的忠實(shí)擁躉。
排放領(lǐng)先 打造京Ⅴ中輕卡第一車
環(huán)保部副部長(zhǎng)吳曉青在日前舉行的全國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上表示，北京、深圳等地的主要污染源包括機(jī)動(dòng)車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵等，其中機(jī)動(dòng)車赫然排在首位。有關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，北京機(jī)動(dòng)車保有量已超500萬(wàn)輛，數(shù)量占比不到5%的重型柴油車在排放污染物上卻占到機(jī)動(dòng)車排放總量的一半以上。另有一項(xiàng)測(cè)試表明，即便一輛排放達(dá)標(biāo)的重型柴油車，其排污能力也相當(dāng)于普通小客車100倍以上。加之，外埠貨車每天進(jìn)京、過(guò)境數(shù)量都在2、3萬(wàn)輛左右，這就使得北京大氣污染治理工作變得十分復(fù)雜。因此，于全國(guó)范圍內(nèi)率先施行國(guó)Ⅴ或京Ⅴ，是無(wú)奈，也是必然。
為此，深具社會(huì)責(zé)任感和前瞻性眼光的歐馬可，在中輕卡產(chǎn)品的排放升級(jí)上提前做足了功課。作為高端卡車品牌，歐馬可自問(wèn)世之日便將環(huán)保視為己任，也預(yù)判到京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)將率先提升排放標(biāo)準(zhǔn)。于是，當(dāng)很多企業(yè)還在為國(guó)Ⅳ實(shí)施“備課”時(shí)，歐馬可在2013年便將國(guó)Ⅴ車輛應(yīng)用于北京、天津的環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，并在去年北京APEC會(huì)議期間大顯身手。或許有人認(rèn)為，“讓城市生活更美好”僅是一句口號(hào)，但歐馬卻將之付諸行動(dòng)。所以，稱呼歐馬可為中輕卡京Ⅴ乃至國(guó)Ⅴ第一車并不為過(guò)，反而恰如其分。
2015年1月歐馬可京V產(chǎn)品上市發(fā)布儀式
當(dāng)然，打鐵還要自身硬。歐馬可京Ⅴ第一車的“招牌”，自是靠硬實(shí)力拼回來(lái)的。較比國(guó)Ⅴ，京Ⅴ同步歐Ⅴ，標(biāo)準(zhǔn)上更嚴(yán)苛。歐馬可一舉制勝，最大法寶在于產(chǎn)品力過(guò)硬，康明斯為其量身打造的ISF動(dòng)力更是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，歐馬可是國(guó)內(nèi)最早及唯一全部匹配康明斯動(dòng)力的中輕卡品牌，搭載的ISF2.8L、3.8L京Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)可分為“普通版”和“特殊版”，二者皆可滿足WHTC法規(guī)，具備OBD診斷功能。只是，“普通版”匹配升級(jí)版Bosch電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，采用SCR路線，尿素噴嘴用了空氣輔助噴射；“特殊版”采用DPF+SCR路線，匹配升級(jí)版Bosch燃油系統(tǒng)，后處理添加了DPF。
康明斯ISF3.8 康明斯ISF2.8
與此同時(shí)，值得注意的是，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定，福田歐馬可、福田康明斯、康明斯排放處理系統(tǒng)中國(guó)有限公司三方還就排放處理系統(tǒng)做了匹配升級(jí)。而在一系列先進(jìn)技術(shù)的保障下，歐馬可發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒、尾氣處理效果等更為優(yōu)化，也更加有效地抑制了顆粒物排放。另外，歐馬可推出的京Ⅴ產(chǎn)品一樣是由福田汽車基于“中歐汽車鏈合體”打造而成，不僅有康明斯，還有戴姆勒、采埃孚、蓮花等汽車行業(yè)中的“實(shí)力派”來(lái)為歐馬可的技術(shù)升級(jí)和一流品質(zhì)保駕護(hù)航，也從購(gòu)車之初就為用戶免去諸多后顧之憂。
品質(zhì)到位 助力物流綠色路再升級(jí)
綠色物流可謂現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要戰(zhàn)略發(fā)展領(lǐng)域，從物流運(yùn)輸裝備供應(yīng)商角度出發(fā)，踐行綠色物流，除要足相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)，還須把握兩個(gè)關(guān)鍵詞：一個(gè)是高效，另一個(gè)是節(jié)能。歐馬可始終瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)高端物流用車需求，并將節(jié)能、高效這兩個(gè)“標(biāo)簽”視作深耕細(xì)作市場(chǎng)的主要抓手，也是企業(yè)在品牌價(jià)值和社會(huì)價(jià)值上的集中體現(xiàn)。現(xiàn)在，歐馬可身為京Ⅴ中輕卡第一車，在綠色物流的踐行上也是一名排頭兵，其為所服務(wù)的細(xì)分物流行業(yè)提供著更具價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)，幫助行業(yè)、企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。
仍將目光聚焦于北京。目前，首都總?cè)丝跀?shù)超過(guò)2150萬(wàn)，衍生出的巨大生產(chǎn)、生活需求不言而喻，而無(wú)論衣、食、住、行，實(shí)際上都與物流密切相關(guān)。放眼未來(lái)，北京今日在城市物流方面的政策、管理與規(guī)劃，在冷鏈、環(huán)衛(wèi)、電商、快遞、危化等細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵭械男袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都有望成為其他省市借鑒、效仿的風(fēng)向標(biāo)。所以，其整體上更需倡導(dǎo)綠色物流。在此，不妨以北京快遞行業(yè)為例。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京是全國(guó)快遞量最大城市，今年一季度快件量達(dá)28363.3萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)25%。也就是說(shuō)，北京快遞行業(yè)尤為需要更多高效節(jié)能的快遞物流用車。
這無(wú)疑是很多中輕卡品牌眼中的偌大商機(jī)，歐馬可主打的“高效牌”也在此間凸顯優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，歐馬可現(xiàn)已同遠(yuǎn)成物流、國(guó)通快遞、中外運(yùn)等數(shù)十家知名快遞物流企業(yè)展開(kāi)合作；在上月閉幕的第十六屆上海國(guó)際車展上，歐馬可更跟隨福田汽車腳步，成功推出電商、快遞物流一站式整體解決方案。而所有這些，進(jìn)一步印證了歐馬可產(chǎn)品的不凡品質(zhì)。一方面，其全面滿足京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，依照法規(guī)“進(jìn)城”無(wú)憂；另一方面，快遞等行業(yè)最看重車輛的高出勤率和高可靠性，歐馬可匹配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，平均無(wú)故障里程超50萬(wàn)公里，輔之領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，必使運(yùn)輸更為安全高效。
此外，一直以來(lái)，油耗、備件等車輛運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本都令物流企業(yè)十分頭疼，歐馬可經(jīng)濟(jì)的燃油消耗和低廉的維護(hù)成本，也是急用戶之所急。特別在北京這樣交通嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘欣铮略诼飞吓欧鸥啵秃母螅瑲W馬可堪稱低排放和低油耗物流用車代表，因此更受歡迎。同時(shí)，歐馬可最先于行業(yè)內(nèi)推出核心部件實(shí)施4年或100萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修承諾，加上高達(dá)2萬(wàn)公里的換油周期，以及較高的二手車殘值、全面的金融服務(wù)，也讓市場(chǎng)逐漸細(xì)分的物流行業(yè)對(duì)其愈發(fā)青睞。未來(lái)，在踐行綠色物流的大路上，我們有理由相信，歐馬可會(huì)走得更快，走得更穩(wěn)。
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