（一）運(yùn)輸
1．運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵
運(yùn)輸指利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物實(shí)行空間位移。運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)輸是在較大范圍的活動(dòng)；搬運(yùn)是在同一地點(diǎn)的活動(dòng)。運(yùn)輸是物流主要功能要素之一，物流過程中的很大一部分是通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。
2．常見運(yùn)輸方式及優(yōu)缺點(diǎn)
（1）鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸指使用鐵路列車運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響；缺點(diǎn)是建設(shè)投入大、只能在固定線路上行駛、靈活性差、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。長(zhǎng)距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低，短距離運(yùn)輸成本就很高了。
（2）水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物。它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用。其優(yōu)點(diǎn)是成本低、能進(jìn)行長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)；缺點(diǎn)是受自然條件，如水域、港口、水位、氣候等影響較大，以至有時(shí)要中斷運(yùn)輸，還有就是運(yùn)輸速度慢，同樣需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。
（3）公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)短距離、小批量貨運(yùn)，成為鐵路、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具；還承擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸難以實(shí)行地區(qū)的長(zhǎng)距離、大批量貨運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、建設(shè)投入低、便于因地制宜，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送，因此近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)較長(zhǎng)距離大批量運(yùn)輸也較多采用公路運(yùn)輸；其缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。
（4）航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)價(jià)值高或趕時(shí)間的貨運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是速度快，而缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高，且受自然條件影響大。
（5）管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸指使用管道運(yùn)送氣體、液體和粉狀固體貨物，它是靠壓力推動(dòng)物體在管道移動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)送。其優(yōu)點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差；缺點(diǎn)是管道設(shè)備固定、運(yùn)輸貨物受限制、靈活性較差。
3．合理化運(yùn)輸原則
（1）避免運(yùn)力選擇不當(dāng)。
運(yùn)力選擇不當(dāng)主要有以下幾種：
一是棄水走陸，即在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸使水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮；
二是鐵路或大型船舶的過近運(yùn)輸，這類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)距離大運(yùn)量，否則單位運(yùn)輸成本將會(huì)加大。
三是“大馬拉小車”，即對(duì)運(yùn)輸工具的承載能力選擇不當(dāng)。
（2）避免不合理運(yùn)輸。
不合理運(yùn)輸主要有以下幾種：一是單程空駛，指由于送貨計(jì)劃不周、車輛調(diào)度不當(dāng)造成起程或返程是空車無(wú)貨載行駛，這將導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)；
二是舍近求遠(yuǎn)，指放棄距離較近的路線而選擇距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸路線；
三是無(wú)效運(yùn)輸，就是運(yùn)輸了不需要的物品。
（3）提高車船技術(shù)裝載量。
物品在車船上配裝、承載、堆碼的方法和技巧，稱為物品裝載技術(shù)。運(yùn)用裝載技術(shù)在各種運(yùn)送工具上進(jìn)行裝載業(yè)務(wù)的質(zhì)量，稱為物品裝載質(zhì)量。提高裝載技術(shù)和質(zhì)量，
一方面是最大限度地利用車船載貨噸位；
另一方面是充分利用車船裝載容積，既要裝足車船核定噸位，又要裝滿車船容積，主要可以通過合理選擇車船、實(shí)行物品貨物輕重搭配、采用合適的包裝形狀、選擇物品貨物裝載排列方法等具體措施達(dá)到效果。
（4）推廣先進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸技術(shù)。
貨運(yùn)技術(shù)方式近年有很大的發(fā)展，特別在公路運(yùn)輸方面，其他運(yùn)輸方式也存在相宜的配套設(shè)施。如以下各種：
一是集裝箱運(yùn)輸。集裝箱是具有一定強(qiáng)度、剛度和統(tǒng)一規(guī)格，在貨物運(yùn)輸中專供周轉(zhuǎn)使用的大型容器。集裝箱運(yùn)輸是把一定數(shù)量的單件物品貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱為單位進(jìn)行運(yùn)輸，在更換運(yùn)輸工具時(shí)不用倒裝。集裝箱運(yùn)輸具有“高速、高效、安全、經(jīng)濟(jì)”的優(yōu)點(diǎn)，由于集裝箱運(yùn)輸不點(diǎn)件計(jì)收，交接憑箱口鉛封，不易冒領(lǐng)，中轉(zhuǎn)方便，目前被世界各國(guó)廣泛使用。
二是散裝運(yùn)輸。指采用特殊、密封、專用的車型對(duì)糧食、化肥、水泥等粉粒狀物品貨物不作包裝進(jìn)行運(yùn)輸。這樣不但可以減少包裝費(fèi)用，還能減少貨損貨差，并且防止環(huán)境污染。
三是冷藏運(yùn)輸。指運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，通過冷藏、保溫、防寒、通風(fēng)等方法，對(duì)易腐、鮮活貨物進(jìn)行運(yùn)輸。這樣無(wú)疑是提高了運(yùn)輸成本，但能更好滿足消費(fèi)者的需要，因此能提高運(yùn)輸收入、提高運(yùn)輸效益。 |
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